History Lincoln modellen van 1972--1976
Toen de nieuwe Continental Mark IV werd geïntroduceerd als opvolger voor de Mark III waren de "Opera Windows"
( de ovale raampjes in de C stijlen ) een extra optie voor een meerprijs van $81,84.
Lincoln wilde blijkbaar niet te veel opschudding veroorzaken met dit nieuwe ontwerp wat misschien niet geaccepteerd werd bij het publiek.
Cadillac had zo'n soort raampje geïntroduceerd ( Cadillac noemde deze Coach windows ) op de nieuw gerestylde Eldorado in 1971 , dit werd zeer koeltjes ontvangen door het publiek.
De Eldorado verhoogde de verkoop met slechts 3000 eenheden meer dan de vier jaar oudere 1970 body stijl.
De verkoop cijfers van GM ( General Motors ) waren toch al lager als gevolg van de UAW staking die twee en een halve maand duurden.
1969 Mark III 1971 Mark III livy moondust metallic
Maar wat bleek , de Opera Windows waren zeer populair. Zo populair dat het nu moeilijk is een Mark IV te vinden zonder ! deze raampjes. De Opera windows werden een standaard voor het 1973 model , en werden het een Mark handelsmerk tot 1983.
1972 Mark IV met opera windows 1973 Mark IV Darkcopper moondust
Als toevoeging aan het uiterlijk zijn deze raampjes ook erg praktisch als het gaat om het verminderen van de dodenhoek als gevolg van de forse C-colom van het dak. In 1972, stond de Mark alleen als het ging om individualiteit.
1973 Mark III
Na 1972 verbraken de verkopen alle records , een paar veranderingen werden gemaakt voor de 1973 modellen. De populariteit van de Mark IV brak ook de de verkoop cijfers voor 1973 en lagen ruim voor op Cadillac's Eldorado , de grote concurrent. Automotive schrijver Jim Brokaw, in een test rapport for Motor Trend ( een populair auto weekblad ), ondervond dat de auto zo geruisloos was dat hij zich zelf kon horen ademen. Lincoln had eindelijk Cadillac naar de tweede plaats verdrongen in de luxe personenwagen markt , een trend dit tot in 1974 zou duren.
Het mooie front van 1973 Mark IV wordt een klein beetje ontsierd als gevolg van staats bemoeienis. Bij wet moest de voor bumper een botsing met een verticaal vast opject bij een snelheid van 5mph ( 1 mijl is 1,609 km ) kunnen incasseren zo dat het voertuig nog geheel functioneel bleef. Het gevolg is dat de voorbumper met de "stootblokken" ( bumper guards ) het uiterlijk , in het bijzonder de grille stoort. De achterbumper moest aan de zelfde eisen voldoen echter slechts bij een snelheid van 2,5 mph. De achterkant van de wagen bleef het zelfde als het 1972 model maar er waren optioneel bumper guards te bestellen , wat de meeste kopers ook deden , niet uit het oogpunt van veiligheid maar meer om de achterliggers te laten zien dat ze in het nieuwe model reden.
De staat. 1974 was het jaar van het veiligheidsriem interlock fiasco. Als je een 1974 model wilde introduceren dan moest de auto van de volgende systemen voorzien zijn en werken op de volgende manier: Ga zitten in de auto. Dan fasten seat belt ( veiligheids riemen aan doen ) . Dan pas sleutel omdraaien. Doe je deze dingen niet of in een andere volgorde , of je laat de gordels contstant verbonden dan start de wagen niet. Deze veiligheids riemen interlock systems werden door iedereen gesaboteerd. Gevolg , voor 1975 , nieuwe auto's konden weer worden voorzien van de "Fasten seat belts" waarschuwing buzzer en lamp gebruikt in 1973.
1974 Mark IV Gold luxury group
Benzine. Met de olie crisis van 1973 waren de brandstof prijzen in 1974 aan het stijgen. Een nieuwe concurrent in de luxe personenwagen markt , Mercedes-Benz , was flink aan de weg aan het timmeren , auto's in California moesten aan strikte emissie eisen voldoen en meer veiligheids eisen werden gesteld. De achterbumper moest nu ook aan de 5 mph standard voldoen net als de voorbumper in 1973. Beide bumpers moesten ook nog een slinger pendulum test extra doorstaan. De dak constructie moest voldoen aan de staats standard dat stelt dat een dak de druk uitgeoefend op een voorhoek anderhalf keer het gewicht van de auto moest kunnen weerstaan. Om aan deze eisen te voldoen werden toegevoegd , dikker plaat materiaal , versterkte steunen en structuur. Dit betekende wel extra gewicht wat weer tot een hoger brandstof verbruik en minder prestaties leiden. De auto's bestemd voor California hadden ook nog een V-snaar gedreven luchtpomp geïnstalleerd die lucht in de uitlaat blaast ( Thermactor system ) . En een uitlaatgasrecirculatie systeem ( E.G.R. ) , er waren vele kleppen , slangen en andere zaken nodig om dit systeem te laten werken. Dit alles zorgden voor een prop volle motorruimte en hadden zoals gezegd een negatief effect op het gebruik en het vermogen.
1974 Mark IV Copperdiamondfire
Uiteindelijk hebben al deze aanpassingen geleid tot een hogere prijs voor nieuwe auto's , dit gekoppeld met de olie crisis en veranderende smaak was 1974 niet een geweldig jaar om een auto te kopen. Ondanks alles was de Continental Mark IV een van de meest begeerde wagens op de weg. Het comfort , het gemak , de stilte in het interieur. Het was moeilijk te evenaren. In 1974, behoorde de Continental Mark IV bij de grote wagens van de wereld. De auto die een legende was geworden in zijn eigen tijd. The car that had become a legend in its own time.
Lincoln was erg tevreden met de verkoop cijfers in de zeventigerjaren , men was erg voorzichtig met het maken van te veel veranderingen. Cadillac verkocht nog steeds meer aantallen dan Lincoln. Maar Cadillac's Eldorado bleef het spoor van de mark volgen. Niet veel , maar Lincoln had Cadillac in de verdediging geworpen. De Eldorado van 1975 kreeg een algehele facelift , raakten zijn achterschorten kwijt en kreeg een slankere vorm. Vierkante koplampen verschenen voor het eerst en de auto begon meer sportievere trekken te krijgen in de richting van de 1967-1970 Eldorados.
1975 Mark IV silver Luxury group
Dit zou echter niet voldoende zijn om de Mark IV voorbij te streven als meest kenmerkende auto op de Amerikaanse wegen. Subtiele verschillen gaven de 1975 modellen een nieuwe glans , zonder al te veel aan het uiterlijk van de auto te veranderen. Het standard vinyl dak kreeg een nieuw detail: de carrosserie kleur verscheen in de overgang strip tussen het vinyl dak en de carrosserie , maar ook langs het dak en de voorruit. Deze afwerk randen waren gelijk gekleurd met het vinyl dak en hadden een smal chroom randje. Dit zorgden voor een contrast tussen het vinyl dak en de carrosserie kleur en gaf een af tekening van de dak contouren als de carrosserie en het vinyl dak in de zelfde kleur werden uitgevoerd. Binnenin kreeg het stuurwiel een nieuw uiterlijk , nu met de spaak uiteinden omlaag gekromd. De lijst met standaard uitrusting ( zie techniek ) werd voor de 1975 uitvoering uitgebreid met: een Power Lock Convenience Group ( een soort centrale deurvergrendeling ) , Speed Control ( cruise control ) en een verstelbaar stuurwiel. Dit samen met de "nieuw voor 1975" vier remschijven met een hydraulisch rem druk verhoog systeem ( Hydro-Boost Braking System ). Dit systeem maakt geen gebruik van het motor vacuüm en verbeterd de rem eigenschappen van de wagen en de pedaaldruk. Negentien vijfenzeventig is ook het jaar waarin de katalysator zijn eerste levenslicht ziet. Platina was het hoofd bestand deel in de katalysatoren , een katalysator had een levens duur van 50.000 mijl. Zo'n vijftig tot zestig procent van alle Mark IV's die werden verkocht waren uitgerust met catalisator , inclusief alle Californische verkopen. Deze laatste hadden ook een hogere achter as ratio van 3.00 op 1 , een dubbel uitlaat systeem en een iets grotere banden maat 235 x 15. De verkoop cijfers waren wel wat minder , iets meer dan tienduizend eenheden voor 1975 , onder andere als gevolg van het brandstof tekort en de Californische verkopen. Californie is altijd een soort trendsetter markt geweest voor Amerika en juist nu begonnen de import merken ( Mercedes Benz ) hier in de smaak te vallen , het zou niet lang duren voor deze trend om over te waaien naar andere delen van Amerika.
1975 Mark IV silver Luxury group interieur
De Mercedes was alles wat een Amerikaanse luxe personenwagen niet was; kaal vergeleken met de flashy Amerikaanse auto's , Mercedes voerden een no-nonsense beleid als het ging om luxe. De stoelen en de wegligging waren strak , alle bediening en recht voor zijn raap en het uiterlijk van de Mercedes was erg anders , zeker niet trend zettend. Toch werd Mercedes een trend zetter. De Amerikaanse wagens boden een zachte comfortabele rit , een stil interieur en het gemak van een volledige automatisering. In tegenstelling tot de Mercedes die een echte rijders auto was , het vroeg meer werk van de chauffeur. De afwerking van de Mercedes was uitstekend. De auto vertoonde geheel andere karakter trekken dan de Amerikaanse auto's terwijl de Mercedes een stuk duurder was dan de Amerikanen!
1975 Mark IV bluediamond luxury group media velour interieur
1975 Mark IV lipstick white luxury group
Binnen een paar jaar zou Lincoln kunnen reageren op deze trend , maar op dit moment zou alleen Cadillac kunnen concurreren met een nieuw model. Dit model de "Seville" de internationaal geproportioneerde vier deurs werd geïntroduceerd in april 1975 als een 1976 model. De verkoop van 16,355 Sevilles in 1975 was veel belovend , in het totaal rolden er 60,127 stuks van de productie band. Het is duidelijk dat Lincoln niet achter kon blijven , maar dat is een ander verhaal. Lincoln voerde een duizelingwekkend assortiment aan kleur en intrrieur opties gedurende de late zestiger en vroege zeventigerjaren welke nogal wat verwarring veroorzaakte bij kopers. In 1973 introduceerde Lincoln de Silver Luxury Group in een poging specifieke kleur en interieur opties als toegevoegde waarde voor een vaste prijs te kunnen verkopen. Lincoln kopers waren dol enthousiast en een Gold Luxury Group werd toegevoegd in 1974. En in een poging om dit systeem uit te bouwen werden voor 1975 een Blue Diamond , Lipstick and White en Saddle and White Luxury Groups toegevoegd. In 1976 zouden zelfs een aantal gerenomeerde ontwerpers hun naam drukken op een aantal ontwerpstijlen en werden er ook nog een aantal "huis" luxury groups toegevoegd.
1975 Mark IV lipstick white luxury group leather interieur
De luxury groups boden een specifieke combinatie van kleur en afwerking en waren niet los verkrijgbaar. De Silver Luxury Group bestond uit , Silver Diamond Fire metallic lak , een Silver Normandie grain vinyl dak en een keuze tussen twee interrieurs , Silver Leer of Dark Red Media Velour. De Gold Luxury Group bestond uit , Bronze Gold Diamond Fire lak en een Gold Flare vinyl dak. Het interieur was Tan Leather met Saddle-kleurige dwars strepen en een unieke stik stijl. De Blue Diamond had Aqua Blue Diamond Fire lak , een passend Aqua vinyl dak en een keuze uit , Aqua Blue Leather of Aqua Media Velour interrieur. De Lipstick and White Luxury Group bestond uit , White lak en vinyl dak , White Leather interieur met unieke stik stijl en Lipstick Red dwars strepen en componenten. De Saddle and White Luxury Group had een White lak en een Saddle vinyl dak , White Leather interieur met unieke stik stijl en Saddle-kleur dwars sterpen en componenten. Door de aanbod van deze zogenoemde "luxury groups" voor zag Lincoln haar klanten met de mogelijkheid om hun auto naar keus samen te stellen en zeker te weten dat zijn auto iets speciaals was op de parkeerplaats van de country Club. Het toevoegen van optionele delen aan de Mark IV in 1975 was een eenvoudige taak. De auto had standaard bijna alles wat de kopers wensten. Kies je favoriete kleur , of luxury Group , en klaar ben je. Zelfs het instap modelletje kon geen gestript model genoemd worden , het zou de best voorziene standaard Mark van deze periode zijn tot de komst van de Diamond Jubilee Edition in 1978.
1975 Mark IV saddle and white luxury group leather interieur
Er waren maar weinig extra's waaruit men kon kiezen. Aluminium Wielen met een diepe schotel vorm , deze waren niet alleen mooi maar ook nog eens 10% lichter van gewicht dan de standaard wielen , wat een gunstig effect heeft op het on-afgeveerd gewicht. Een nieuw zijstrip ontwerp geïnspireerd naar op strips zoals de Thunderbirds die sinds 1973 hadden , een vinylle fillegrain strook gevat in chroom in de kleur van het vinyl dak. Een Power Lumbar Seat welke gedurende lange ritten extra comfort bood door een instelbare rugleuning welke extra steun kon geven aan de onderrug.
Mark IV 1975 deepdish wheels en zijstrook
Lincoln vroeg het publiek te oordelen over luxe personen wagens met uitgangs punt de Mark IV van 1975. Waar ze niet mee hadden gerekend was dat de smaak en de verwachtingen van het publiek als het aan kwam op luxe auto's aan het veranderen was. Als gevolg werden er minder Mark's verkocht , wat een gunstig effect op de exclusiviteit had vergeleken bij de Cadillac en de verkoopcijfers gunstig beïnvloeden in dit klimaat van verandering. De luxe personen auto markt was definitief aan het veranderen en zou uiteindelijk een einde betekenen van het tijdperk van de "full size luxury car". De strategie bij Lincoln bestond uit het subtiel laten evolueren van een moderne classieker. De veranderde markt maakt deze wagens vandaag de dag een begeerd object. De 1975 Mark IV was waarschijnlijk de meest onderscheidende auto op de Amerikaanse wegen in de zeventiger en begin tachtigerjaren. Een eer wat tijd en veranderende smaken niet kan uitwissen.
Ford is altijd al succesvol geweest met het uitbrengen van speciale edities , deze waren niet bedoeld om in massa te worden geproduceerd , maar trokken veel aandacht en lokten meer mensen naar de showrooms.
De Mark IV introduceerde een Silver Luxury Group in 1973 , wat werd herhaald in 1974 met de Gold Luxury Group en wat meer kopers opleverde.
Deze strategie werd in 1975 voort gezet met de introductie van de Blue Diamond , Saddle/White en Lipstick/White Luxury Groups.
Dit waren hoofd zakelijk afwerking pakketten , de Luxury Groups voorzagen in een grotere individualiteit van de auto dan de standaard modellen.
De meer prijs voor zo'n "group" was voor Ford eigenlijk alleen maar winst.
Als een speciaal kleur assortiment kopers kon trekken wat zou er dan gebeuren als echte ontwerpers hun naam aan een auto zouden binden?
Het antwoord kwam in 1976.
De Mark IV Designer Serie bestond uit sensationele kleuren combinaties en speciale uitrusting , gedefinieerd door niet minder dan: Bill Blass , Cartier , Givenchy en Pucci.
Elke uitvoering zeer verschillend en de hand van de ontwerper uitdrukkend.
Bill Blass ontwierp een deep blue en cream combinatie; Cartier , een kostbaar juweel thema kiezend , ontwierp een creamy grey--de kleur van schoon water parels; Givenchy bedacht de creatie van een sprankelende turquoise aan de Middenlandsezee; en Emilio Pucci , bekent om zijn unieke kleur combinaties , creëerde een verbluffende vintage burgundy en silver om zijn Mark mee op te tuigen.
1976 Mark IV Bill Blass uitvoering 1976 Mark IV Cartier uitvoering
1976 Mark IV Givenchy uitvoering 1976 Mark IV Pucci uitvoering
De Designer Series Mark IV's waren allemaal voorzien van een 22-karaat Gouden plaquette met de mogelijkheid voor het ingraveren van de eigenaar zijn naam. De naam van de ontwerper stond in goud gegraveerd in de opera raampjes. En wat vond het publiek hier van? Dit was dol enthousiast , binnen een paar maanden begonnen er auto's van andere merken in de kleur combinaties van de Designer series op de wegen te verschijnen. Het werd niet ongewoon een Oldsmobile Cutlass tegen te komen in de kleurstelling van het Bill Blass of Pucci ontwerp. Pure imitatie , dat wel maar het toonde wel aan dat Ford er weer in geslaagd was een trend te zetten. De vier ontwerpers zouden nog een aantal jaren een aantal elegante opmerkelijke edities van de Continental maken. Hun slogan luide "welcome to the world of high fashion." ze werden de trend setters in de automobiel wereld en dwongen de concurrentie op zoek te gaan naar hun eigen ontwerpers.
1976 Mark IV Cartier
Het jaar 1976 geeft een hele waaier van speciale opties en "Special editions", niet alleen de desiner series maar er was een keus uit een hele rij "speciale edities" de: Blue Diamond, Saddle and White, Lipstick and White, Gold and Cream, Red and Rose, Jade and White, Dark Jade and Light Jade, Black Diamond de Versailles uitvoering en een speciale Silhouette Deze laatste is speciaal geïntroduceerd door de Lincoln-Mercury fabriek ter herinnering aan "the nation's Bicentennial Presidential election", maar was wel een gewoon optioneel pakket.
1976 Mark IV Cartier interieur
Cadillac bracht een Gucci Seville in 1978 uit , compleet met een vijf delige passende Gucci kofferset , en 24-karaat vergulden Gucci emblemen zowel aan de binnen als de buitenkant en de wieldoppen.
Cadillac bouwden deze wagens niet zelf maar werden gemaakt door International Automotive in Miami , Florida.
De meerprijs voor al deze toeters en bellen bedroeg $19,990.
De 1976 Continental Mark IV catalogus vat het het best samen: Pucci ,Givenchy
, Bill Blass and Cartier
have all made a mark for themselves in 1976 , they'll help you make a Mark for yourself.
1976 Mark IV cinnamongold moondust
Eerst was er het orginele Continental ontwerp. Een van de meest mooie auto ontwerpen ooit gemaakt. Wat kon men ontwerpen als opvolger? De Mark II een klassieker in elk woord. De 1969 Mark III een waardige opvolger , hierna de Mark IV welke eindelijk de aandacht en de plaats van Cadillac innam als de nummer één luxe personen auto. De Mark IV verkocht beter dan Cadillac's Eldorado jaar na jaar , hoe kon men dit continueren? Met een Mark in de zelfde traditie , de Mark V.
1976 Mark IV versailles luxury group
Full size luxe personen wagens waren minder in trek toen de Mark V werd geïntroduceerd in 1977.
Ford had zijn Thunderbird al verkleind en 1977 zou zijn beste verkoop jaar ooit worden.
Lincoln daar in tegen besloot zijn "full size" luxe personen auto full size te houden , met een nieuwe motor die wat minder brandstof verbruikte.
Lincoln's beslissing was de juiste.
De Mark V zou voor het jaar 1977 nieuwe verkoop records zetten.
Dit ondanks de duurder wordende brandstoffen en de toegenomen concurrentie van "import" merken.
De Mark V was een evolutie op de Mark IV , de gehele carrosserie was nieuw en hoekig maar het basis ontwerp bleef waardoor er een onmiskenbare gelijkenis bestond met zijn voorganger.
De interieurs bleven wel gelijk op wat updates na.
De Mark V behield alle klassieke kenmerken van de Mark IV: de Rolls Royce imiterende grill , de verborgen koplampen , de opera windows , het imitatie reserve wiel in het kofferdeksel , etc.
In de verkoop folders stond het zo omschreven: "Boldly contemporary...yet reassuringly compatible with traditions
evolving from the first Continental..."
1977 Mark V cream 1977 Mark V midnightblue
Lincoln heeft sinds het begin van de geschiedenis van de Mark tot de dag van vandaag een Mark in zijn programma op genomen. De Mark van vandaag is niet meer weggelegd voor de "gewone" man maar meer een zeer exclusieve wagen voor de happy few.
Mark VI in Two Tone Color en zonder Opera windows
Mark VI